随着人们生活水平逐步提升和物流业高速发展，中国的私家车保有量和货车的数量逐年抬高。车辆数量的增加带动了经济的发展，同时汽车轮胎的消耗和磨损也产生了很多的垃圾——废旧轮胎。 数年过去废旧轮胎都是看成垃圾被扔掉，极大的污染了我们赖以生存的环境。在这个时候一个刚刚起步行业悄悄兴起，这就是——废旧轮胎回收。 　随着时间的流逝，废旧轮胎行业也一步步发展形成了本身的一套完整的体系。据不完全统计，此刻中国废旧轮胎及其相关行业从业人员在10000人以上。这其中蕴藏着无限的商机。
旧轮胎从车上换下来以后有几种命运 ：
一、卖给抑或送给补胎的师傅或者收轮胎的小贩能够卖给收废品的，然后补轮胎的师傅和收废品的又卖给收轮胎的小贩。
1.磨损的不太厉害的（允许凑合使用的）被倒手卖给司机仿照使用；
2.可以研发恐怕火补的被卖给改进或然火补的恐怕套胎加工者手中进行加工，然后通过补轮胎的师傅或然干脆卖给司机仍旧使用；
3.磨损的十分重大的轮胎（报废的）会卖给相应的加厂家进行分割烧毁抑或炼油，然后慢慢深生产；
4.可以做成各种橡胶制品的被直奔制作成橡胶制品,如钢丝帘子布，尼龙帘子布，旧轮胎盆等。
二、丢在家里或者过段时间再卖抑或直白丢弃 我国废旧轮胎的回收和生产体系曾经比较完善并且初具规模。 “假设不走循环利用道路，不充分利用每年产生的废旧轮胎，再过15—20年，当大陆的汽车保有量达到美国水平时，抑或全全国的天然橡胶都卖给大陆都不够。”10月13日，在青岛举行的“2023年我国轮胎创意与循环利用年会暨国内轮胎资源利用国际技术对话论坛”上，中国轮胎翻修与循环利用协会会长朱军对记者表态。
论坛期间，来自全国各地的轮胎翻修与循环利用行业的专家、企业从不同的角度发送声音:日前，看成“城市矿产”的废旧轮胎资源充分利用尚有很广阔的空间允许开发，假若能尽早战略部署，加快开发步伐，缓解我国橡胶资源匮乏的困境是允许排出时间表的。 天然橡胶树是一种独异的物种，它在大陆的分布领域十分狭窄，由此导致大陆的天然橡胶资源十分有限。而随着经济的高速发展，中国对橡胶资源的需求量正变得更加迫切。
“大陆橡胶对外依存度是大陆海量战略储备物资中最高的，超过70%。我国橡胶资源的消耗量逐年加入，已连续10年居全国首位，供需矛盾万分独特。”南开大学化学学院教授刘双喜对记者说。
刘双喜异常指出，一个越来越明显的事实已经严苛地摆在我国橡胶工业面前:随着国内成为橡胶资源第一大消费国，主要产胶国联盟正力图把中国排斥在外。
“我认为，过分依附进口资源将对国内经济的可持续发展造成极大的危害。关键产胶国联盟的做法实际上是想剥夺我国对国际橡胶生产、价格、超市等规则的参与权。”刘双喜解释说。
天然橡胶资源的稀缺性在一定程度上掣肘橡胶行业的发展，但橡胶再生资源的开发利用仍可以弥补一定的缺口。
地球各国对废旧轮胎资源的综合利用非常关注，废旧轮胎再生资源的利用或将在一定程度上缓和工业生产原料短缺的情况，十分是在橡胶、钢丝、炭黑方面；其利用过程产生的污染较使用原生资源小；使用价格较原生资源低，可产生较大的经济效益并可加大就业岗位。
在国际上，不同的发展阶段、发展方式、劳动力价格导致各国对废旧轮胎的利用方式也不尽相仿。
据介绍，发达国家的废旧轮胎很大一部分是通过热能利用、旧胎立异、出口国外来处理，大陆的处理方式则比较侧重于材料利用方面，所以大陆应努力发展旧胎利用的技术。
刘双喜认为，闪现这种差异的重要原因是:发达国家在处置废旧轮胎时很大程度上是出于处理‘黑色垃圾’的角度进行的，因此有一部分轮胎会出口国外处置，减轻本土的处置压力，而并没有认识到废旧轮胎是一种关键的橡胶资源；许多发达国家轮胎保有量十分宏伟，但是其使用的轮胎海量来由于进口，因此其橡胶资源压力并未凸显；热能利用相较于材料利用，所需的人力资源较少，所以这种处理方式较为经济。
在他看来，热能回收虽说或将很好地解决废旧轮胎处理问题，但从资源利用的角度来讲，很有很多橡胶资源被白白浪费，并不是循环利用的最佳方式。与发达国家因为无害化的角度处置废旧轮胎相比，我国废旧轮胎的资源循环利用更符合我国的国情，更是国际大势所趋。
“再生资源确定是未来资源中的首要来源。要是国内可能加快参与废旧轮胎国际大循环的步伐，就能占据更多的廉价废旧轮胎资源，缓冲国内橡胶资源匮乏的困境。”刘双喜说。 事实上，由于中国天然橡胶资源上的劣势，我国在橡胶利用技术上的更始不断加强并取得显著成效。曾有专家断言，经过“十一五”的发展，国内的橡胶工业已成为天下橡胶工业的大国，“十二五”将是中国成为世界橡胶工业强国的关键阶段。
现阶段，相关技术研发废旧轮胎再生资源的翻新技术实力凸显。据大陆轮胎翻修与循环利用协会会长朱军介绍，例如，去年底，由重庆超科实业发展有限企业和重庆大学配合承担的“废旧汽车轮胎再制造主要技术与示范”项目经过专家评审验收，该技术掌控了超低温预硫化技术，打破了国外公司的技术垄断，形成了自主知识产权。同时，年产50万条废旧汽车轮胎再制造生产线也正式扩展运行，标志着我国废旧轮胎再制造技术取得首要突破。
在论坛期间，记者有幸参观了中国青岛橡胶谷。2023年建立的青岛橡胶谷总规划面积3000多亩，其中核心区占地500多亩，建筑面积约100万平方米，它构筑了一个完整产业链条上的产学研体系，是一个以行业协会、大学、科研结构、知名橡胶公司和相关中介服务为支撑的高端产业集聚区。
依托国家轮胎工艺与控制工程技术切磋中心、国内轮胎翻修与循环利用协会以及青岛科技大学而创立的青岛万方循环利用环保科技有限企业，专注从事废旧轮胎循环利用技术和装备的创新，搭建全球废旧轮胎循环利用的产业平台。青岛万方循环利用环保科技有限企业负责人吐露，在废旧轮胎橡胶循环利用领域，万方轮胎更始的技术水平达到国际先进水平，已成功进入国际超市，改进轮胎已取得美国DOT认证。 技术的腾飞为行业发展提供了动力，异常值得关注的一个新态势在于，资本的游走则为我国橡胶再利用产业开拓着国际市场。
此次论坛吐露，一些我国橡胶公司已有“走出去”的测试。比如赛轮股份有限公司已获准在越南投资设立赛轮(越南)有限公司，该项目建成后，将依托当地的天然橡胶资源，利用大陆－东盟自贸区的政策与众不同和越南与西方发达国家优惠的双边贸易政策，发展海外业务，拓展海外发展空间。大连橡胶塑料机械股份有限公司在2023年收购了加拿大麦克罗机械工程有限企业以后，2023年又收购了欧洲著名的橡胶机械生产企业90%的股份。2023年7月，在协会的努力下，南通世霸客橡胶制品有限公司和江苏逸胜投资有限公司经国家质量监督检验检疫总局批准，成为了旧轮胎进口的试点单位。
朱军说，2023年出台的《关于鼓励和引导民营公司积极开展境外投资的实施意见》给民营企业的逐渐发展带来了新的机遇和挑战。有条件的行业公司如何充分利用“两个商场、两种资源”，参与到国际橡胶循环利用大循环当中，抢占将来资源制高点。“这也是协会今年过后的一个重点工作。现在我们而今逐步调研，即将提出一些战略性政策建议。”
中国废轮胎网是集废旧轮胎供求讯息、最新报价等为一体的综合性网站。 一项新技术让废轮胎有了新的回收利用途径。橡树岭国家实验室（Oak Ridge National Laboratory）的一支团队展示，改变旧轮胎中炭黑的微观结构，可将其用作锂离子电池的阳极材料。这不仅意味着新一代锂离子电池的性能会更加优越，还意味着我们允许防备废旧轮胎堆积对环境造成的危害。该实验室目下准备申请这项技术的授权，并且极端奢望在未来，将这些炭黑正极材料的锂离子电池用于汽车、静态储存、医学和军事应用等领域。废轮胎能回收再利用吗？
事实上是可以回收的。
正在的泊油路就是用废旧轮胎生产后铺成的。
在零售店里通常是10块一个 当然我是指完全报废的轮胎。
国家还增补了对废旧轮胎循环利用企业的资金支持。最近，该行业的两家胶粉生产企业曾经申请到了国家发改委的国债贴息贷款项目和国家示范工程项目，总计获得贴息贷款1.5亿元。.
日前大陆橡胶协会有关负责人说，被称为“黑色污染”的废旧轮胎，既是一种可再生资源，同时也是垃圾，处置好了是可再生资源，处理不好则变为有毒、有害的垃圾。我国如今每年产生废旧轮胎5000多万条，随着汽车保有量的增补，废旧轮胎的产生量还将大量扩展。如何提防废旧轮胎对环境的污染，并对其进行有效回收利用，是大陆经济可持续发展必须解决的问题。 另外，国家早在上世纪（查成交价|参配|优惠政策）80年代起就明文章程拦阻进口废旧轮胎，但此刻走私现象却越发重要，“废旧轮胎回收利用管理条例”如出台，即将对这一现象起到阻拦影响。.
废旧轮胎不宜进口有四个方面的理由：一是废旧轮胎的处理目下在世界上都是一个难题，国外巴不得将其转移出去。废旧轮胎具有很强的抗热、抗机械性，并很难降解，长期露天堆放，不仅占用土地，而且极易滋生蚊虫、传染疾病，同时容易激发火灾。从现实看，我国自己的废旧轮胎还没有完全有效地处置和利用好，更不该成为发达国家转嫁污染的垃圾场。二是废、旧轮胎很难决断辨认。国外翻胎公司常日对收购的旧胎先做激光全息轮胎无损质量测验，如胎体没被破坏，则确认是旧胎，可用于翻新，反之则为废胎。而该测验设备价值20多万美元，大陆翻胎企业如今根本不恐怕广泛采用，仅*目测难以真正区分。三是进口废旧轮胎将直接冲击大陆轮胎生产和市场。受利益驱使，进口旧轮胎若直白装车使用，既没有安全保障，使用寿命又短，造成资金浪费，还将干脆冲击中国轮胎正常生产，这在过去都有过惨痛的教训好快讯：这五大零部件允许回收再利用了
近年来，随着我国再生资源产业政策的不断完善以及绿色发展理念的全面贯彻，国内再生资源回收行业慢慢走出效益低迷的态势并完成规范化、集合化快速发展。
在回收总量方面，2023年中国 废钢铁、废有色金属、废塑料、废轮胎、废纸、扔弃电器电子产品、废弃机动车、废旧纺织品、废玻璃、废电池 十大序列的再生资源回收总量为2.8亿吨，同比增长11%。其中，废电池、废玻璃、废旧纺织品回收量增幅较为明显，告别增长46.7%、24.4%和29.6%；废塑料和废弃机动车回收量出现下滑，送别同比减少9.9%和7.7%。
其中，废电池与废机动车是与我们电动自行车行业息息相关的。针对废旧电池回收，新的《固废法》已于9月1日起郑重实施，具体内容不再多说，今儿我们要讲的是废弃机动车回收。
众所周知，扔弃机动车的回收处理方式比较单一，根据国家法规，拆解后的车辆。 发动机、变速箱、前后桥、方向机 四大部件严禁买卖，必须进行无法恢复的破坏，并且全程录像。而拆解下来的反光镜、车门等及小部件，倘若完整度比较好，普遍还会再卖制造公司，但有很多零部件的再利用价值早已不大了，所以正规废弃车场，都是回收后以卖废铁的形式处理居多。
重磅新规 ·
今朝要告诉大家的是， 商务部、发改委、工信部等七部门联合印发《废弃机动车回收管理办法实施细则》，自2023年9月1日起施行。
《细则》指出， 国家对回收拆解企业实行资质认定规章。未经资质认定，任何单位或将个人不得从事扔弃机动车回收拆解活动。 此外，《细则》对“回收拆解行为规范”和“回收利用行为规范”等作出明确制度。提出了 发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等“五大总成”可以进行回收利用。
这一重磅新规对回收拆解公司资质上进行了严苛规定，不仅稳定了商场秩序，也间接避免了非法商家回收抑或造成的无害化问题，最为严重的是，放开了扔弃机动车几大要紧部件的回收利用，大大减少了资源浪费，降低了新车的制造成本，对回收企业及制造企业都是利好的，但是需要严慎， 回收再造的零部件，必须符合国家质量标准。
今年的经济环境和集市环境格外独特，企业多关注国家新政策，就多一份发展机遇，当下，国家相继出台一种类利好政策推动行业向新发展，机遇曾经搭建好了施展才华的平台，最后能获得多少还取决于企业本身。