在2023地球动力电池大会绿色低碳出行展览会上，参观者了解动力电池相关情况。

在新能源汽车快速发展、上游原材料大幅涨价、部分公司战略布局等多重因素的驱动下，动力电池回收行业开始驶入“高温”赛道，并希望约束性政策及时落地。

动力电池回收成“香饽饽”

随着各路掘金者和资本的涌入，动力电池回收正从过去被人忽视的“破烂”行业变成了炙手可热的“香饽饽”。

近日，天奇自动化工程股份有限公司（以下简称“天奇股份”）宣布公告称，企业已与广州华胜科技讯息服务有限企业（以下简称“广州华胜”）签署了《互助协议》，双方拟深化互助伙伴关系，联合开展新能源汽车动力电池的售后服务业务。

此前，天奇股份已与广州华胜在汽车核心零部件再制造及乘用车延保业务方面展开了深度协作。本次，双方将在动力电池全生命周期服务网络、动力电池再制造的技术研究及商酌、电池金融生态业务等方面展开互助，共建动力电池回收体系。

据了解，广州华胜是一家拥有汽修、汽配、软件数据服务三大业务板块的世界性汽修服务集团，为我国中高端汽车车主、汽修服务门店供应数字化汽修整体解决方案。而今，广州华胜已与小鹏汽车、蔚来汽车、北汽极狐等20余家主流新能源汽车公司达成战略互助，并已取得宁德时代、孚能电池、捷威动力等多家电池厂授权，拥有超过160家授权门店。

而天奇股份本来则是一家以智能装备与重工机械领域为主的企业，由于核心业务生存空间受到首要挤压，在新能源快速发展的背景下，于2023年左右进入锂电池回收利用行业，并成为企业的重大盈利来源。

事实上，自2023年以来，已有多家公司布局动力电池回收行业。

5月25日，宝马集团发布与浙江华友循环科技有限公司携手打造动力电池材料闭环回收与梯次利用的协作模式，以达成动力电池原材料的闭环管理。

根据宝马集团的说法，回收电池的目的，意在对动力电池进行拆解，提炼电池中镍、钴、锂等核心原材料，然后供应给电池供给商，用于生产全新动力电池。据了解，这种闭环回收模式能将高比例提炼后的核心原材料100%返回到宝马自有提供链体系，并再一次用于宝马新能源车型动力电池的生产制造，从而实现资源的循环利用。

不只是宝马，早在今年4月，比亚迪就公布在浙江台州创办台州弗迪电池有限公司，由比亚迪间接全资持股，经营范围涵盖电池制造售卖、新能源汽车废旧动力电池回收及梯次利用、新材料技术研发等。

除上述公司外，天赐材料、国轩高科、亿纬锂能、格林美等产业链相关方也已先后入局动力电池回收领域：5月6日，天赐材料宣布公告称，将布局10万吨铁锂电池拆解回收项目；6月29日，蜂巢能源与赣锋锂业宣布在锂资源、锂盐供销、电池回收以及产业园建设等多方面开展深入互助；8月2日，格林美在投资者互动平台上表态，公司如今已与1000余家整车厂、电池厂及运营商建立了合作关系，布局超过200个回收网点，并打算在2023年回收近3万吨扔弃动力电池。

值得一提的是，除多家公司频频布局外，动力电池回收企业也在不断获得资本青睐。

前不久，电池回收企业杰成新能源公布达成过亿元的A轮融资，融资将严重用于电池回收技术的创新和产能增加；锂电池回收利用解决方案供应商金晟新能源则才刚完成了由复星锐正领投、国调战新基金和广汽资本等机构参与的新一轮数亿元战略融资；而聚焦智慧能源新基建和电池智能化检测回收两大应用场景的昇科能源也于近期获得了数千万元的A轮融资。

多重因素催热市场

业界分析认为，大家之所以一拥而上，是源于动力电池回收如今已是一门大生意。

首先，动力电池规模化退役的开启，打开了超市空间。

看成新能源汽车的核心部件之一，动力电池被称为新能源汽车的“心脏”。随着我国新能源汽车产业的迅猛发展，动力电池行业近年来的热度也居高不下。公安部的统计数据浮现，截至今年6月，全国机动车保有量达4.06亿辆，其中新能源汽车保有量为1001万辆。

新能源汽车市场的迅猛发展，自然也带动了动力电池行业的快速增长。根据国内汽车动力电池产业新意联盟的统计，2023年至2023年，国内动力电池装车量从0.8GWh上升至154.5GWh，复合年均增长率为93.1%，浮现出明显的上升态势。2023年一季度，大陆动力电池装车量为51.3GWh，同比上升了120.7%。

业内普遍估计，我国新能源汽车的销量在2023年有望突破1000万辆，按照动力电池使用寿命进行估算，2023年退役动力电池几乎可占当年动力电池装车量的20%以上。

由此，市场上针对退役动力电池回收的需求越来越迫切。东亚前海证券发布的研报映现，至2030年，需要回收处理的动力电池总规模可能达到237万吨，其中涵盖153万吨磷酸铁锂电池和84万吨三元锂电池，届时动力电池回收市场空间将达到1074.3亿元。

其次，上游原材料的大幅涨价，也推动了动力电池回收行业的快速发展。

公开资料显示，电池级碳酸锂是生产锂离子电池正极材料的要紧原料，如钴酸锂电池、磷酸铁锂电池以及三元锂电池等的正极材料，均是以电池级碳酸锂为基础合成而得。

根据中国无机盐工业协会锂盐行业分会统计数据，2023年年初，电池级碳酸锂的价格约为7万元/吨，今年上半年，电池级碳酸锂价格从年初的27.95万元/吨一度上涨到50.4万元/吨。

受动力电池正极材料需求驱动，日前上游金属一般显示较大涨幅，导致动力电池回收公司订单大幅提高。

以天奇股份为例，其在2023年就尝到了动力电池回收业务带来的甜头。

根据2023年财报，天奇股份的总营收为37.79亿元，同比增长5.19%，而归母公司净利润为1.51亿元，同比增长146.77%，双双创下历史新高。其中，全资子企业天奇金泰阁凭借锂电池循环业务（即动力电池回收业务）为整体业绩增色不少。

正是远大的超市收益，吸引了越来越多的入局者涌入动力电池回收产业。

与此同时，原材料价格的持续上涨也给新能源汽车行业的发展带来了压力。受各种条件约束，今朝动力电池原材料采购长期处于卖方商场。因此，提升回收利用率，将大大缓冲动力电池原材料的提供恐慌。

中国动力电池回收联盟综合酌量部主任杨磊表示，正是原料缺乏以及随之而来的大幅涨价、竞争加剧以及部分企业把动力电池回收当成战略布局，导致动力电池回收商场水涨船高。

基于此，有机构揣测，未来5年，我国动力电池回收行业将进入黄金发展期，有望成为下一个风口产业。

奢望约束性政策及时落地

显然，动力电池回收已成为现时的热门行业。

据企查查统计数据展现，2023年中国动力电池回收企业新注册仅800余家，而到了2023年，这一数字早已变成2.4万余家，增长了约30倍。刻下，我国动力电池回收公司总数曾经超过4万家，网罗整车公司、电池企业、废弃汽车拆解公司、4S店、换电模式运营企业等。

但是，随着进入的公司越来越多，超市无序竞争也在加剧。

有动力电池头部企业表态，动力电池回收商场遵循的规则基本上都是“价高者得”，但正规回收公司需要满足环保、安全等政策法规要求，且要对有梯次利用价值的扔弃电池开展严肃、科学的评估，导致成本较高。而一些小作坊生产工艺相对简单，仅对动力电池进行粗暴的拆装、重组，即可将带有安全和无害化隐患的扔弃电池二次流通，其成本远低于正规公司。这样一来，造成小作坊的出价远比正规企业有优势，形成了劣币驱逐良币的超市环境。

针对此情况，国内一直在积极构建动力电池回收利用管理机制。工信部发布的数据呈现，而今，大陆31个省区市326个地市级行政区已建1万多个回收服务网点，梯次利用产品在通讯基站备用电源、电池储能等领域得到大规模应用，锂电池利用比例超过90％，初步建立了动力电池的回收再利用体系。

然而，在实际操作中，动力电池的回收利用却不太顺利，其中“难回收”和“拆解难”成了紧要掣肘因素。

在业界看来，现时动力电池回收利用市场机制还未成熟、回收体系尚不健全，大宗公司的快速涌入，确定会表现“不合理”和“不规范”的问题。

大陆工程院院士孙逢春表态：“动力电池回收各环节涉及公司多，快讯流通难以保障，退役电池占有公司与后端回收利用企业新闻不对称等问题比较凸显，小公司囤货、正规企业无货源；行业内，钴、镍、碳酸锂等材料的回收价格大幅飙升，涨幅甚至超过了新材料价格”。

在此背景下，应该规范回收链条，解决退役动力电池“找寻难、回收难、评估难”就成了重点。

此外，为提升续航能力和安全性，动力电池呈现了刀片电池、麒麟电池等结构研发，也提升了维修拆解的难度。同时，电池规格众多，难以形成大规模、自动化和智能化回收产业体系。

因此，蜂巢能源高级副总裁张放南呼吁，冀望行业能先从电芯级别、模组级别做到标准化，然后整车整包也做到标准化。

其实，为了规范动力电池回收行业的发展，监管部门从2023年开始便陆续出台了多项动力电池回收相关政策。

其中，工信部、科技部等七部门在2023年联合印发的《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》颇具里程碑意义，这份方案要求，建设若干再生利用示范加工线，建设一批退役动力蓄电池高效回收、高值利用的先进示范项目，培育一批动力蓄电池回收利用标杆公司。

近日，工信部节能与综合利用司表示，下一步，将探索制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》和行业急需标准，健全动力电池回收利用体系，支持柔性拆解、高效再生利用等一批关键技术的攻关和推广应用，持续实施行业规范管理，提升动力电池回收利用水平。

有行业人士认为，虽说最近几年监管部门出台了不少政策，但大部分以引导为主，缺乏约束性。目下，动力电池回收行业已进入爆发前夜，冀望约束性政策能及时落地。